奋斗寄语

我要以匠心为笔、创新为墨，把‘毫米级精度’刻进每一座桥梁，让‘天堑变通途’的故事在脚下延伸，铺就更多通向未来的希望之路。

                                                                                ——宋官全

5月21日，在丹东市宽甸满族自治县沿江兴边G331公路项目施工现场，辽宁交通建设集团有限公司技术中心负责人宋官全拿着图纸穿梭于桥墩间，检查每一处施工细节。

2002年毕业后，宋官全便去往西北戈壁，投身于新疆绵延千里的高速公路建设。回到辽宁后，他参加大连湾跨海特大桥建设，在海风中锤炼技艺。如今，他已从青涩的技术员成长为业界公认的路桥专家——丹东市交通系统道桥专业唯一的正高级工程师。

宋官全在省内多次主导建设拱式、斜拉、悬索、钢构等各种异形结构桥梁。去年，他首次在辽宁高速公路施工中应用3D摊铺技术，采用无人驾驶压路机进行高速公路路面施工，将测量精度由1厘米精确到3毫米，测量效率提高1倍。以往需要5个人徒步测量的工作，现在1个人操控电脑即可完成，实现了路面施工的自动化、科技化、精细化。

在沈康铁路桥建设中，一项前所未有的技术挑战摆在项目团队面前：传统顶推工艺仅能承载1400吨钢结构重量，而此次施工需额外承载800吨混凝土及钢筋复合荷载，总重量达到2200吨。

面对这一难题，宋官全带领团队展开系统性攻关。他首先对既有顶推设备的承载极限、混凝土的徐变特性、钢混结合部的应力分布等核心参数进行量化分析，模拟不同工况下的结构形变规律。研究过程中，他发现单纯强化顶推设备功率会导致桥体纵向位移失控，完全依赖液压牵引又可能引发混凝土结构开裂。

为破解这一两难局面，宋官全创新提出顶推和拖拽相结合的方法，经过团队反复优化牵引角度、顶推速率、配重比例等参数，终于在预定时间内完成铁路上方构件顶推任务。2200吨顶推技术的突破，犹如为辽宁桥梁建设配备了“超级大力士”。

目前，宋官全正带领团队攻坚宽甸满族自治县沿江兴边G331公路项目建设。该项目建成后，将刷新我省悬索桥单跨最大跨径的纪录。他还牵头联合高校、科研所专家，攻关东北高寒地区钢结构路面铺装难题。针对冬季路面易开裂问题，他们反复试验新材料、新工艺，让公路扛得住零下二三十摄氏度的严寒，减少反复冻融造成的损伤。

宋官全说：“我要充分发挥劳动模范的示范引领作用，以修路架桥、造福后人为使命，以改革创新精神助推辽宁交通建设集团有限公司成为路桥建设标杆性企业。”